Ang China ay Naglalabas ng Maraming Murang Sasakyan na Electric sa Buong Mundo. Plano ng Europa na Pigilan Ito.
Sa kasalukuyan, kaya ng China na magtayo ng mga sasakyang Electric Vehicle (EV) na mas mura kaysa sa iba, saanman sa mundo. Ang biglaang pag-angat ng mga kotseng gawang China na hindi pa kilala isang dekada ang nakalilipas ay nakakapagdulot ng maraming pangamba sa Europa kung saan ang mga tatak gawa sa China ay nagsisimula nang kumokontrol ng malalaking bahagi ng merkado.
Ang pag-angkat ng mga sasakyang gawang China patungo sa Europa ay lumobo ng 112 porsyento ngayong taon sa unang pitong buwan pa lamang, ngunit simula noong 2021, tumaas ito ng 360 porsyento. At hindi ito dahil mas maganda ang kanilang mga sasakyan kumpara sa mga ginagawa sa Europa—mas mura lamang ang mga ito. Ang tanong, paano nila nagawa ito?
Bilang baguhan, karamihan sa mga tatak ng kotse sa China ay wala pang malalang gastusin na kailangang sagutin tulad ng mga kilalang tatak sa Europa. Ayon sa alegasyon, karamihan sa pananaliksik ay nauuwi sa pagkakalas ng mga dayuhang sasakyan at sa malawakang paraan, paggaya sa mga ito (isang paksa na maraming beses nang aming naisulat sa nakaraan). Maari ring sabihing mas mababa at murang ang mga gastusin sa sahod, mas marami ang lupa, at iba pa, subalit iniisip ng European Union na mas masama pa ang tunay na dahilan kaysa rito.
Ano kaya ang pinag-uusapan ng mga tagapag-batas sa Brussels? May dokumentadong sobrang kapasidad sa industriya ng paggawa ng kotse sa China, na maaaring umaabot ng 10 milyong unit bawat taon. Ito ay hindi nagkakataon lamang. Ang mga pambansang pamahalaan at estado ay nagbibigay-subsidyo sa industriya upang makakuha ng bahagi sa pandaigdigang merkado, umaabot sa halagang USD15 bilyon mula 2009 at marahil ay karagdagang USD57 bilyon para sa mga buwis, atbp. mula 2016 hanggang 2022. Noong Hunyo ng taong ito, inanunsyo ng Pambansang Pamahalaan ang karagdagang kaginhawahan sa buwis para sa paggawa ng EV na umabot sa USD72 bilyon na ipamamahagi sa susunod na apat na taon.
Sa kabila ng mga alegasyon mula sa pamahalaang Tsino na maipaliwanag ng pag-adopt ng mas murang teknolohiya at paraan ng paggawa ang mahigit 20% na pagkakaiba sa presyo ng mga produkto ng China at Europa, hindi pinakikinggan ng European Union. Inanunsyo ng EC na magkakaroon ng imbestigasyon sa ‘artipisyal na mababang’ presyo ng mga sasakyang Electric Vehicle (EV) sa China. Nakabahala ang balitang ito nang sapat upang pabagsakin ang halaga ng mga stocks ng mga kumpanyang gumagawa ng sasakyan sa China dahil sa anumang pagbagal ng export, posibleng magduda ang ilang mga manufacturer.
Hindi lamang ang mga lehislatura ng Europa ang nag-aalala tungkol sa pag-atake ng China. Ayon kay Carlos Tavares, CEO ng Stellantis, pinaniniwalaang hindi makakalaban ng mga tatak mula sa Estados Unidos at Europa ang mga subsidyadong tatak gawa sa China, kahit na sa Estados Unidos, ang mga Chinese EV ay kailanman pang hindi nakaka-ahon sa 25% na taripa sa importasyon na ipinatupad ni Donald Trump.
Ang malaking tanong ay paano gawing patas ang laban para sa mga manufacturer sa China? Ang Tsina ay isang napakalaking merkado para sa karamihan ng mga kilalang tagagawa ng kotse, at hindi nila nais na magkaruon ng giyera sa kalakalan. Alam din nilang kung tataasan ng Europa ang taripa, susunod dito ang Tsina. Kaya’t ang Europa ay nasa isang delikadong landasin. Ang mga kumpanya tulad ng BMW ay maaaring maging malaking talo. Ang 33% ng kanilang pandaigdigang benta ay nasa Tsina bagamat karamihan sa mga unit na kanilang ibinebenta ay gawang China. At dito nga’t nagiging lubos na kakaiba: maraming tatak sa Europa tulad ng Renault, VW, at BMW ay aktwal na nagmamanupaktura sa Tsina at ini-import sa Europa.
Sa kabila ng mga alegasyon mula sa pamahalaang Tsino na maipaliwanag ng pag-adopt ng mas murang teknolohiya at paraan ng paggawa ang mahigit 20% na pagkakaiba sa presyo ng mga produkto ng China at Europa, hindi pinakikinggan ng European Union. Inanunsyo ng EC na magkakaroon ng imbestigasyon sa ‘artipisyal na mababang’ presyo ng mga sasakyang Electric Vehicle (EV) sa China. Nakabahala ang balitang ito nang sapat upang pabagsakin ang halaga ng mga stocks ng mga kumpanyang gumagawa ng sasakyan sa China dahil sa anumang pagbagal ng export, posibleng magduda sa kalasahan ng ilang mga tagagawa.
Hindi lamang ang mga lehislatura ng Europa ang nag-aalala tungkol sa pag-atake ng China. Ayon kay Carlos Tavares, CEO ng Stellantis, pinaniniwalaang hindi makakalaban ng mga tatak mula sa Estados Unidos at Europa ang mga subsidyadong tatak gawa sa China, kahit na sa Estados Unidos, ang mga Chinese EV ay kailanman pang hindi nakaka-ahon sa 25% na taripa sa importasyon na ipinatupad ni Donald Trump.
Ang malaking tanong ay paano gawing patas ang laban para sa mga tagagawa sa China? Ang Tsina ay isang napakalaking merkado para sa karamihan ng mga kilalang tagagawa ng kotse, at hindi nila nais na magkaruon ng giyera sa kalakalan. Alam din nilang kung tataasan ng Europa ang taripa, susunod dito ang Tsina. Kaya’t ang Europa ay nasa isang delikadong landasin. Ang mga kumpanya tulad ng BMW ay maaaring maging malaking talo. Ang 33% ng kanilang pandaigdigang benta ay nasa Tsina bagamat karamihan sa mga unit na kanilang ibinebenta ay gawang China. At dito nga’t nagiging lubos na kakaiba: maraming tatak sa Europa tulad ng Renault, VW, at BMW ay aktwal na nagmamanupaktura sa Tsina at ini-import sa Europa.
