Hindi pa rin naniniwala ang Toyota na magiging popular ang mga Electric Cars—lubos na hindi
Si Toyoda Aikido, ay mas matalino pa sa inaakala ninyo. Sa bawat lumilipas na linggo, may balita tungkol sa susunod na pinakamahusay na alok ng EV mula sa iba’t ibang tagagawa, ngunit ang mga ulat ay hindi nagsasabi sa atin na may malaking pagbagal sa pampublikong demand para sa mga sasakyang ito.
Ang pagbagal ay naganap papunta sa katapusan ng 2023 na nagresulta sa maraming tagagawa ng kotse na pinaikli ang kanilang dating sobrang optimistikong mga proyeksyon para sa benta at pag-angat.
Nakakalungkot na mga kamalian kamakailan sa GM at Honda na nagplanong magtulungan sa isang joint project upang mag-produce ng murang EV na makakatugon sa pangkaraniwang drayber. Ang mga plano na ito ay itinabi dahil naniniwala ang Honda na halos imposible na likhain ang isang murang electric vehicle.
Sa kabila ng mga parking lot na puno ng mga EV na naghihintay ng bagong tahanan—kahit na may tax breaks at iba pang insentibo—mas kaunti at mas kaunti ang mga motorista na pumipili ng self-declared green option ng Electric Vehicles.
Sa US, ang mga stock ng EV ay nagtaas ng 506% ngunit natatambak sa mga car lot ng average na 82 araw kumpara sa 64 araw para sa sasakyang may internal combustion engine.
May ilang mga dahilan para dito tulad ng kakulangan ng imprastruktura, mababang halaga pagkatapos ng pagbili, at ang anxiety sa range, ngunit ang pangunahing dahilan sa listahan ay ang presyo.
Sobrang mahal pa rin nila kahit na may mga tax incentives at discount sa presyo na inaalok ng mga tagagawa. Gaya ng iniulat noong nakaraang linggo, mayroon din ang gastos sa pagpapatakbo na sinasabi ngayon ng Hertz car rental na napakataas kumpara sa gastos ng sasakyang may ICE (Internal Combustion Engine).
Ang bagong Toyota Urban Cruiser—Strong Self-Charging Fully Hybrid, walang range anxiety
Si Akido Toyoda, ang Chairman ng Toyota, ay nagpapatibay sa kanyang mga pahayag noong 2022 at ngayon ay sinasabing ang mga mamimili ay sa wakas ay nakakita na ng realidad. Sinasabi niya na “Ang kalaban ay CO2, gaano man kaganda ang progreso ng mga EV, sa tingin ko ay kukunin lamang nila ang 30% ng merkado, ang iba ay mapupunta sa hybrid EVs (na mayroong ICE engine din) at sa mga sasakyang pinapatakbo ng Hydrogen Fuel cell.”
Sa buong sapilitang transisyon patungo sa mga EV, ang Toyota ang pangunahing tagagawa na hindi pa rin kumbinsido na ang EV ang dapat na ituring na mandato para sa hinaharap ng personal na transportasyon, kadalasang ikinaka-disappoint ng mga pangunahing tagapagmay-ari ng shares.
Sa kasalukuyang pagbagsak ng paglago ng benta ng EV, tila mayroon silang punto. Sa US, bumagal ang benta ng EV kahit na may rekord na benta noong 2023.
Hydrogen Fueled 1.6 Litre Toyota Corolla Cross
May sariling mga problema rin ang China dahil sa malaking sobra-sobrang kapasidad ng mga pabrika na ngayon ay inaatasang itapon ang kanilang mga produkto sa hindi inaasahang internasyonal na mga merkado. Siyempre, ito ay magdudulot ng pagtutol mula sa mga gobyernong Europeo na nagnanais na pangalagaan ang trabaho sa kanilang bansa.
Sa kabila ng lahat ng ito, inaasahan ng karamihan sa mga analyst na ang benta ng EV sa 2024 ay hihigit sa 2023. Gayunpaman, plano pa rin ang Toyota na magpatuloy sa kanilang multi-pathway approach at umaasa na ito ay magbubunga ng kaginhawahan sa hinaharap.
